Charles Lindbergh 20-21 Mayıs 1927'de Spirit of St. Louis isimli uçağıyla ve tek başına New York'dan Paris'e 5,800 kilometre mesafeyi 33,5 saatte uçarak Atlantik Okyanusu'nu geçen ilk pilot olmuştu. O zamanın teknik olanakları ve sadece pusula yardımıyla gerçekleşen bu uçuş Uluslararası Havacılık Federasyonu (The Fédération Aéronautique Internationale "FAI") tarafından dünya rekoru olarak onaylanmıştı.

Charles Augustus Lindbergh Jr. 4 Şubat 1902 yılında Detroit'te doğdu. Babası avukat Charles Augustus Lindbergh Sr. ve annesi öğretmen  Evangeline Lodge Land'dir. Lindbergh, çocukken makinelere karşı çok büyük bir ilgi duyuyordu. 18 yaşına geldiğinde Wisconsin Üniversitesi'ne girdi. Üniversitede iki yıl mühendislik okuduktan sonra uçaklara olan ilgisi yüzünden okulu terk ederek yeni gelişmekte olan havacılık alanına girdi. Kasaba fuarlarında havada uçmakta olan uçakların kanatlarında yürümek, yüksek hızla uçan uçaklardan aşağı sarkmak ve paraşütle uçaktan atlamak gibi o günler için çok yeni ve tehlikeli olan gösteriler yapmaya başladı. Gözü pekliğiyle ünlendi. 1923 yılında babasının kefilliğiyle bankadan 900 dolar krediyle ordudan çıkma bir Curtis JN-4 model, 90 beygir gücünde bir uçak satın aldı. 1924 yılında pilot olmak için Birleşik Devletler Kara Kuvvetleri'nin San Antonio'daki uçuş okuluna yazıldı. 1925 yılında uçuş eğitim okulundan birincilikle mezun oldu. Uçuş okulundan mezun olduktan sonra 1926 yılında Robertson Aircraft Corporation adlı firmada posta uçağı pilotu olarak işe başladı. St. Louis ve Chicago arasında  posta taşıyan ilk pilot oldu.

Amerikan Hükümeti Lindbergh’in bu ününden yararlanmak için onu iyi niyet elçisi olarak davet edildiği ülkelere göndermeğe başladı. Latin Amerika ülkelerine düzenlediği gezinin Meksika durağında Amerikan Konsolosunun kızı olan Anne Spencer Morrow'la tanıştı ve 1929 yılında evlendi. Bu evliliğinden 6 çocukları oldu.

İlk çocukları olan henüz 20 aylık Charles Augustus Lindbergh III (1930 - 1933), New Jersey’deki evlerinde beşiğinde uyurken çocuğun yatak odası penceresine merdiven dayayan ve bilinmeyen bir kişi tarafından kaçırıldı. 10 hafta süren arama ve fidye pazarlıklarından sonra oğlunun cesedini evlerinden birkaç kilometre ilerisinde buldular. Bruno Hauptmann ismindeki bir Alman göçmeni göçmeni oğlunun katili olarak yakalandı. Mahkeme edilip suçlu bulunduktan sonra 1938 yılında idam edildi. Bu dava basının ve halkın ilgisinden dolayı "yüzyılın davası" olarak tarihe geçti. Bu davanın görülmesinden sonra Lindberghler kamuoyunun gözlerinden uzak kalabilmek için İngiltere’ye yerleştiler.

Lindberghler Avrupa'da yaşarken Fransa ve Almanya, havacılık alanındaki kat etmiş oldukları endüstriyel gelişmeleri göstermek için Lindbergh'i ülkelerine davet ettiler. Lindbergh özellikle Nazi Almanya'sının havacılık endüstrisinde yapmış olduğu gelişmelerden çok etkilenmişti. Bu ülkedeyken 1938 yılında Hermann Goering tarafından Almanya şeref madalyası ile taltif edildi. Lindbergh ve ailesi 1939 yılında Amerika'ya geri döndü. Lindbergh’in babası Birleşik Devletlerin herhangi bir neden olmadan Birinci Dünya Savaşı'na girmesini protesto etmek için Kongre üyeliğinden ayrılmış ve Önce Amerika Komitesi'ne katılmıştı. Charles Lindbergh de Birleşik Devletlerin İkinci Dünya Savaşı'na girmesini önlemek için aynı komiteye katılmış ve baş konuşmacı olmuştu. Konuşmalarında Franklin D. Roosevelt'i Yahudileri ve İngilizleri gereksiz yere savaşa sürüklemekle suçlamıştı. Ancak, Japonların 7 Aralık 1941 tarihinde Pearl Harbor'u bombalaması üzerine bu faaliyetlerini durdurup orduya yazılmak istemiş, bu isteği yetkililer tarafından kabul edilmemişti. Lindbergh’de ülkesine hizmet edebilmek için Ford Motor Company ve United Aircraft Corporation’ın kendisine teklif ettiği teknik danışmanlık ve test pilotluğu görevlerini kabul etmiş, Birleşik Devletlerin Büyük Okyanus'ta bulunan uçak filolarını denetlemek ve teknik danışmanlıkta bulunmak üzere buraya gitmişti. Böylece, Lindbergh Amerika Birleşik Devletleri'nin Büyük Okyanus'ta Japonlara karşı yaptığı savaşta yerini almış, gayri resmi olarak 50 uçuş görevine katılmış ve Japonlara karşı en ön saflarda savaşmıştı.

Savaştan sonra Lindbergh kendi kabuğuna çekilerek çeşitli havacılık firmaları için danışmanlık yaptı. Boeing 747 yolcu uçağının tasarımına yardım etti. Başkan Dwight D. Eisenhower tarafından itibarı geri verildi. 1953 yılında Lindbergh, 1927 yılında Atlas Okyanusunu tek başına geçişini anlatan The Spirit of St. Louis isimli kitabını yayınladı. Bu kitabı 1954 yılında Pulitzer Ödülü'nü kazandı. 1960’ların sonunda Lindbergh çevre koruması faaliyetlerine ayırarak geçirdi. Son yıllarını Hawaii adalarından biri olan Maui'de geçirdi. 26 Ağustos 1974'de Maui'de kanserden öldü ve burada gömüldü.

3. ATLAS OKYANUSU UÇUŞUNUN NEDENİ:

1919 yılında Raymond Orteig adında bir Fransız asıllı Amerikalı otel sahibi New York'tan Paris'e kesintisiz uçacak ilk pilota 25.000 dolar ödül vereceğini açıklamıştı. 1927 yılına gelindiğinde hala kimse Orteig'in ödülünü kazanmayı başaramamıştı. 10 Mayıs 1927 tarihinde savaş kahramanı Yüzbaşı Charles Nungesser (Pilot) ve François Coli (Seyrüseferci) isimli iki Fransız ödülü kazanmak için Paris’ten New York’a doğru kalkış yapmış, ancak bu ikiliden bir daha haber alınamamıştı. Charles Lindbergh uygun nitelikteki bir uçak ile Atlas Okyanusu'nu tek başına uçarak geçeceğine ve ödülü kazanacağına inanmıştı. Ancak bu uçağın üretimi için yeterli parası yoktu. Sonunda gerekli olan parayı dokuz St. Louis'li iş adamından bulmuştu. 

4. SPIRIT OF ST. LOUIS UÇAĞI:

Parasal sorunun halledilmesinden sonra uçağın üretimi için uçak fabrikalarında araştırmalara başlamıştı. Lindbergh, eğer Atlas Okyanusunu geçecekse bunun bir tek motorlu uçakla mümkün olabileceğine inanıyordu ve böyle bir uçak inşa ettirmek istemişti. Görüşme yaptığı bazı uçak üreticileri onun bu fikrini gerçekçi bulmamış ve uçağın güvenlik açısından iki veya daha fazla motorlu olması gerektiğini söylemişlerdi. Buna karşılık Lindbergh iki motorun riski ikiye katlayacağına inandığı için bu önerileri kabul etmemişti. Şubat 1927’ de beklediği öneri Ryan Havayolları adlı San Diego - California'da bulunan uçak üreticisinden geldi. Lindbergh hemen California'ya giderek fabrikayı ziyaret etti. İlk başta firmayı beğenmese de firmanın sahibi Frank Mahoney, baş mühendis ve tasarımcı Donald Hall ile yaptığı toplantıdan sonra ikna olmuştu. Uçağın adı parasal destekte bulunan St. Louis'li iş adamları için "Spirit of St. Louis" (St. Louis Ruhu) olarak konulmuştu. Uçak üretildikten sonra kanat ve kuyruğuna yazılan NYP harfleri "New York - Paris" isimlerinin kısaltılmasıydı.

Ryan firması Spirit of St. Louis'i motor hariç, üç ayda ve 6,000 Dolar'a üretilebileceğini önerdi. Lindbergh'in düşündüğü tek motorlu, tek kanatlı uçak için Ryan M-2 uçağı temel alınmış ve değişikliğe gidilmişti. Yakıt deposu uçağın arkası yerine ön tarafına, motorun hemen arkasına konulmuştu. Bunun nedenini ise Lindbergh: "Uçuş sırasında zorunlu iniş yapmak mecburiyetinde kalırsam motorla yakıt deposu arasında sıkışıp kalmak istemem." diye açıklamıştı. Bu nedenle de uçağa ön cam takılmamıştı. Uçarken önünü görmek için ya periskobu kullanacak ya da başını camdan çıkarmak suretiyle ilerisini görmeye çalışacaktı. Ayrıca, uçağın ağırlığını bir miktar arttırmasına rağmen kanatlara ek yakıt depoları eklenmişti. Yapılan hesaplamalara göre depolardaki 450 US Galon (2,385 libre/1,703 litre) benzin uçağın 4,000 mil uçmasını sağlayacaktı ki, bu mesafe Paris'e ulaşmak için rahatlıkla yetmekteydi. Uçağın radyal motoru; 223 beygir gücünde, hava soğutmalı, dokuz silindirli Wright J-5C "Whirlwind"di. Spirit of St. Louis iki ay süren özverili bir çalışmadan sonra 28 Nisan 1927 tarihinde bitirilmişti.